Actualité Cahier revendicatif Compte-rendus de réunion Cahier revendicatif - Priorités revendicatives - Des règles d'organisation collective - Déroulement de carrière - Conditions de travail - Sécurité, aggressions, sureté - Les E.V.S. - La formation professionnelle - Bonification pour départ en retraite - Gestion de l'entreprise et avenir du métier - Les CBORM - L'encadrement - Les personnels PS 25 Déroulement de carrière Agents du Service Commercial Train UN CONSTAT Un seul examen autorise l'accès à la filière train. Tous les agents de trains exécutent le même travail, quels que soient les trains qu'ils accompagnent. Même avec des approches et des contenus qui sont différents (GL, TER, IDF), ils sont tous appelés à connaître les diverses facettes et pratiques du métier. L'attribution tous les ans, de positions de rémunération, de niveaux de qualification, reste des mesures individuelles, souvent allouées de manière contestable (choix), qui valident au fil de la carrière l'acquisition du métier, mais qui s'avèrent inégalitaires d'un ECT à l'autre. Les inégalités ont pour origine l'organisation nationale des accompagnements liant la charge de travail des différents ECT à leur position géographique (gestion par axe). Les effectifs, la démographie d'un ECT en dépendent directement car la charge de travail conditionne soit des embauches, soit des diminutions d'effectifs. Le pourcentage de positions de rémunération étant statutaire, il est évident que ce système profite aux établissements les plus importants et ceux qui embauchent des jeunes agents. Ce système se répercute aussi sur les notations en niveaux et qualifications. Les différents grades de la filière ne doivent pas être liés à un roulement ou à un domaine d'évolution professionnel. Accepter cet état de fait consiste à cantonner une partie importante des ASCT sur la qualification B. DES REVENDICATIONS C'est pourquoi SUD-Rail revendique un déroulement de carrière garanti pour tous de PR.4 à PR.20, engendrant la création de deux positions supplémentaires. (PR : position de rémunération) Le déroulement de carrière est souvent modifié quand un nombre important d'agents vient en reconversion d'autres métiers ou d'autres établissements. Que ce soit à la suite d'un choix personnel ou à cause de la politique de restructuration de l'Entreprise (exemple du Sernam…), aucun agent ne doit en faire les frais en terme de déroulement de carrière. Il ne faut pas tomber dans la politique de division organisée par la Direction. SUD-Rail revendique la prise en compte de ces situations par des nominations "hors compte", y compris au-delà des délais habituels prévus par la réglementation actuelle (accord cadre). Revendications générales SUD-Rail : Embauche à PR4 directement dans la filière (pour permettre l'embauche de personnes n'ayant pas le BAC) Après réussite à l'examen d'ASCT, nomination immédiate à PR.7. Changement de positions de rémunération tous les 3 ans maximum. La différence du nombre de point entre chaque position doit être égale quel que soit le grade Accès à la PR 20 en fin de carrière. 1.1 L'accès à la filière : Il doit se situer pour le nouvel embauché à PR.4 ou plus en fonction de ses diplômes. Travailler les dimanches et fêtes, les nuits doit se traduire, dès l'embauche, par un salaire décent. Les primes de sujétion du métier doivent être intégrées dans le salaire. Après une formation d'un an alternant cours en salle et travail en double sur le terrain avec un agent expérimenté, il sera délivré à l'embauché un constat validant cette formation. Durant cette formation, des constats bimensuels non éliminatoires viendront ajuster la formation sur les questions de sécurité, tarification, sécurité, dialogue avec les voyageurs, connaissance du matériel, action en situation perturbée, réglementation du travail, décompte des graphiques. Ces six constats doivent se dérouler en présence d'un délégué du personnel. En cas d'échec, l'agent sera placé sur PR.5 et pourra bénéficier d'une deuxième chance. Il pourra, par ailleurs, bénéficier de la formation nécessaire pour acquérir la compétence qui lui est nécessaire pour l'exercice du métier et lui donner toutes les chances d'obtenir cet examen. Dans le cas d'un échec à l'examen ou si l'agent ne souhaite pas un emploi comme ASCT, un reclassement dans un autre métier de la SNCF doit être proposé à l'agent. Formation continue en juridique et premiers soins. Revendications SUD-Rail sur le contentieux actuel (grille actuelle). Nomination minimum à B2 de tous les agents titulaires de l'examen d'ACT. Aucun agent à B1 dans les ECT (hors embauche). Les ex-ATV non titulaires de l'ACT 2 doivent bénéficier du déroulement de carrière normal de la filière. Suppression des niveaux Après 24 ans (à la date d'entrée à la SNCF) PR16 pour tous. 1.2 ASCT devenus inaptes définitifs quel que soit le motif Un reclassement doit être proposé par l'Entreprise soit à l'intérieur de l'ECT, soit dans un autre établissement en fonction des souhaits et compétences de l'agent. Aucune perte de rémunération ne doit résulter de cette situation et un déroulement de carrière identique doit lui être proposé. Après 15 ans de grade "route", l'ASCT doit garder sa prime de travail code 24. 1.3 Restriction de service Les restrictions de plus en plus nombreuses, sont liées à la dégradation des conditions de travail. La Direction doit prendre en compte ce phénomène et doit compenser en effectifs, donc en embauches. Personnel sédentaire d'exécution en ECT. Actuellement, la direction tente d'opposer les agents de la filière administrative et les agents reclassés pour motifs médicaux. Tous sont nécessaires pour le suivi et l'organisation du travail. Pour SUD-rail, les intérêts des agents sont les mêmes face à la Direction (qu'ils aient fait une partie de leur carrière au contrôle ou qu'ils aient une formation administrative). Un déroulement de carrière de PR.4 à PR.20 doit être garanti pour tous, Rattrapage du manque d'effectif depuis le passage aux 35h par des embauches au statut, Réduction des horaires de travail (vers les 32 heures hebdomadaires) sans "grignotage" de minutes journalières (156 RP pour 8h par jour) où les agents font le même volume de travail en moins de temps, mais par des horaires négociés par bureau à partir d'une trame nationale afin que chaque agent puisse dégager du temps pour sa vie personnelle au moment où cela lui convient le mieux, Remplacement systématique de tout agent absent et donc augmentation du nombre de personnes en réserve, Revalorisation de la prime de réserve qui doit être payée dès la formation sur un 2ème poste au taux le plus élevé (polyvalence), Mise à jour régulière des connaissances sur tout poste tenu, Deux agents par bureau minimum pour pouvoir assurer une présence et une écoute auprès des ASCT. Accès à l'Encadrement et évolution de carrière. L'examen pour l'accès au grade de TC (Technicien Commercial) doit donner l'accès à PR.19 avec un déroulement de carrière garanti jusqu'à F2. L'accès à ce grade doit permettre d'accéder aux métiers de responsables d'équipe train ou d'opérateurs CPST. Plusieurs voies d'accès doivent être possibles : Des embauchages directs (attachés) qui doivent obtenir préalablement à leur prise de fonction une connaissance complète du métier et de ses contraintes. L'examen ouvert aux agents d'exécution avec nécessité, pour ceux qui ne sont pas issus du métier Train d'une formation sérieuse au métier d'ASCT. La priorité doit rester à l'accès par la promotion interne depuis l'exécution. Une proportion de 80% de postes vacants doit être couverte par des agents issus des examens qui doivent donc être ouverts tous les ans.