|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||
| Bonification pour départ en retraite | |||||
|
|||||
| Nous revendiquons un statut spécifique pour les agents de trains, pourquoi ? Les contraintes actuelles du métier : Les décades de travail varient jusqu'à six jours. Les prises de services en sont différentes chaque jour et s'étalent sur les 24h. Le temps d'absence du domicile est très variable et peut aller au-delà de 30h. L'utilisation des coupures permet d'allonger l'amplitude journalière jusqu'à 11h. L'augmentation de la vitesse accroit les temps et le nombre d'accompagnements. Le matériel type duplex augmente le nombre de voyageurs par train. Les agents en réserve subissent une contrainte supplémentaire, ils ne connaissent pas leurs horaires de travail à l'avance. Nous passons un bon nombre de dimanches et fêtes au travail. Nous avons seulement 22 dimanches et 12 samedis-dimanches de repos dans l'année. La mise en place de l'informatique (Socrate, Oméga) à la SNCF, n'a pas amélioré les conditions de travail dans la filière. Le flou entretenu par la direction, sur l'avenir de la filière train, contribue à perturber les agents. Problèmes liés aux horaires Les horaires de travail décalés ont pour conséquences des heures de sommeil et de repas irrégulières, un décalage par rapport au rythme de vie de la famille. Les repos hors résidence ne sont pas toujours pris dans de bonnes conditions. Il y a souvent des problèmes d'insonorisation (bruits extérieurs, intérieurs). Le couchage est parfois de mauvaise qualité. Il a été démontré que le sommeil de jour est de moins bonne qualité que celui de nuit. Ces repos à heures irrégulières et pris hors domicile posent des problèmes d'adaptation des rythmes biologiques naturels. Les heures de sommeil étant variées, cela implique des heures de repas décalée. Le repas prend la forme aussi bien d'un sandwich pris lors d'un parcours en train, d'un menu au restaurant, d'une cantine ou d'un boite consommée en vitesse sur le coin d'une table dans un local de coupure. Bien souvent, les locaux de coupure sont exigus, sombres, ce qui n'incite pas les agents à les utiliser lors des attentes en gare. Contact avec les clients L'agent de train a un double rôle : De très bonnes facultés d'adaptation et une maîtrise de lui-même, sont nécessaires à l'agent lors de son travail. L'agent doit faire face aussi à une multitude d'autres tâches : sécurité, comptage, tour de train, information, sûreté. Ces dernières années, suite à la dégradation des conditions de vie d'une partie de la population, le rôle répressif de l'agent a augmenté(plus de PV). La politique commerciale fluctuante de la direction a aggravé les choses. Ceci engendre un nombre supérieur de risques d'agressions. Elles peuvent être physiques ou verbales. Ces dernières deviennent un fait courant sur certaines lignes, elles sont traumatisantes psychologiquement. Les impondérables qui peuvent survenir en cours de trajet sont nombreux : Ils ont pour conséquence une tension nerveuse accrue et une fatigue mentale importante. Tout ceci n'est à aucun moment pris en compte par la SNCF ! Le travail à l'intérieur du train provoque une fatigue importante, (vibrations, station debout, déplacements dans le train). Le rapport BRAMI cite de nombreux troubles physiques (lombalgies, troubles circulatoires…) qui sont la conséquence de nos conditions de travail à bord des trains. Une statistique de la SNCF montre que l'espérance de vie d'un agent de train est inférieure à la moyenne. L'avis d'un médecin d'établissement (médecin délégué en CE régional ) : "Une nouvelle pathologie apparaît actuellement au sein des établissements commerciaux trains et voyageurs : celle du stress post traumatique suite aux agressions tant physiques que verbales, auxquelles sont exposés de plus en plus les agents commerciaux. (…) Il nous semble que le seul moyen de lutter efficacement contre le climat d'insécurité, est de mettre du monde, (...)pour passer dans les trains afin de rassurer notre clientèle et de décourager les agresseurs éventuels. Est-ce raisonnable de continuer à envoyer un agent seul contrôler une rame à risque ? (...)Oui, l'agent a le droit d'avoir peur, peur d'être insulté, peur d'être malmené, peur pour sa sécurité, peur des coups qui vont parfois jusqu'à la menace à l'arme blanche(...) Intégration de tous les éléments de salaire pour le calcul du taux de la retraite Actuellement, nous sommes considérés comme agents sédentaires, C'est pourquoi nous demandons la reconnaissance de notre métier. Nous sommes régis par la réglementation du travail titre 1, sans en avoir les avantages. SUD-Rail revendique pour tous les agents ayant plus de 15 années de service au train : |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
